据韩国媒体报道，深受新冠疫情困扰的韩国轮胎业如今又陷入了原材料价格上涨、物流不畅和芯片供应紧张的“三重苦”。受此叠加因素的影响，韩国各轮胎制造商今年第三季度的业绩令人担忧，轮胎制造商所面临的注定是一个极其寒冷的冬天。

       锦湖轮胎近日公布的统计数据显示，该公司今年第三季度的销售额为6487亿韩元，营业亏损545亿韩元。销售额同比（下同）增长8.8%，但营业利润却出现亏损。而即使在去年第三季度疫情严重时，营业利润也达到439亿韩元。锦湖轮胎称，原材料和海运费的大幅上涨，导致了营业利润下降。

       与锦湖轮胎的情况相似，耐克森轮胎今年第三季度的销售额为5349亿韩元，比去年同期（4673亿韩元）增长14.5%。然而，营业利润为13亿韩元，比去年同期（58亿韩元）大幅下降77.6%。

       韩国轮胎业名列榜首的韩泰轮胎也未能幸免。韩泰轮胎第三季度的营业利润为1808亿韩元，比去年同期下降19.5%。

       韩国轮胎制造商业绩低迷的原因，首先是天然橡胶等原材料价格的上涨。市场调查机构Trading economics公布的数据，截至11月15日当天，东京期货交易所的天然橡胶期货价格为2203韩元/千克/为，比去年价格最低时的1334韩元上涨了65%。

       全球持续的物流乱象也对此产生了影响。韩国和越南等亚洲国家生产的轮胎需要通过集装箱海运往美国和欧洲等地。从上海集装箱运价指数来看，去年1月3日，上海集装箱运价指数为1022，今年1月上旬达到2870。截至到11月12日，这一指数高达4554，两年多几乎翻了两番。

       一位轮胎业内人士表示，通常物流成本占销售额的5%左右，但现在已上升到10%。即使轮胎销售出去，也没什么利润可赚。上个月，韩泰轮胎因难以安排集装箱船，甚至暂时中断了轮胎生产。

       屋漏偏逢连夜雨。汽车用芯片的供应紧张也成为业绩下滑的一个因素。新车出库延期，新车轮胎的销售也大幅减少。据汽车市场研究机构Auto Forecast预测，今年全球因芯片供应紧张而导致汽车生产陷入困境的数量将高达1015万辆。韩国国土交通部的统计数据显示，今年第三季度新登记注册车辆为40.7万辆，比上季度减少7.1万辆，降幅达14.8%。

       虽然韩国各轮胎制造商都计划通过提高产品价格来应对，但形势不容乐观。至少芯片供应紧张和物流乱象将一直持续到明年上半年。

       韩国汽车研究院的一位前研究员表示，明年原材料价格有可能回落，但物流问题和芯片供应紧张则难以完全解决。

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