2022年1-10月，国内新能源重卡市场销量达到1.7万辆，同比大增204%，比去年全年销量还多出了6500余辆。从细分车型来看，新能源自卸车占比达到23.61%，较去年同期增加了6.02个百分点，自卸车在新能源重卡市场的份额增长仅次于牵引车（牵引车份额比去年同期增长了6.79%）；2021年，新能源自卸车在重型自卸车终端销量占比仅有0.87%，今年1-10月，这一占比达到了10.03%，比整个重卡市场的新能源占比（4.2%）高出接近6个百分点。

这是因为，在各地承担着基建运输、渣土运输和矿产运输“重任”的重型自卸车，在国家“双碳”战略背景下，新能源进程非常快。在全国许多城市，不同品牌的新能源自卸车正越来越广泛地加入到城市建设中来，扮演着与燃油自卸车同样重要的角色。

根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），10月份，国内新能源重卡销售1716辆，同比增长34%，其中新能源自卸车销售457辆，环比增长5%，同比增长118%；2022年1-10月，新能源自卸车累计实销4010辆，同比大增308%。与新能源重卡市场整体走势有所不同，新能源自卸车市场10月份同比增幅较9月份有所扩大，再次达到破百增速。截止到2022年10月份，新能源自卸车市场自去年6月份开始的连续增长势头已扩大到“17连增”。今年1-10月，新能源自卸车累计4010辆的终端销量在整个新能源重卡市场占到23.61%的份额，较上年同期（17.58%）扩大6.02个百分点。

新能源自卸车市场自去年6月份开始一路增长，并在2021年12月创造了822辆的最高月销量，但这一纪录很快在今年1月份再次被刷新，今年1月份839辆的销量是近三年内新能源自卸车市场最高月销量，随后几个月，新能源自卸车市场在增幅上始终保持同比大涨，月销量上则有了起伏。从数字上来看，今年1-10月，新能源自卸车市场连续实现大幅增长，很大程度上还是因为去年同期基数较低。但从另一个角度，今年1-10月新能源自卸车市场平均月销量约为400辆，比去年下半年约300辆的水平有了明显提升，考虑到今年重卡市场终端需求乏力，工程开工不及预期，自卸车需求大幅减少，加上疫情在多地反复爆发，对新能源重卡的生产、销售、上牌等环节均有明显影响，所以这一提升还是很有含金量的，这也说明新能源自卸车，包括整个新能源重卡市场向上的趋势是不可逆的。

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