12月9日上午，中国商飞全球首架C919飞机正式交付中国东方航空，迈出民航商业运营的关键“第一步”。

首架机有着特殊的涂装和专属“身份证号”。除了东航的标准化涂装之外，这架飞机在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应的英文。飞机注册号选用B-919A，B代表中国民航飞机，919和型号名称契合，A则有首架之意。

百舸争流  国产航空轮胎跑出中国“加速度”

C919国产飞机已经正式“领证”交付，航空胎的国产化也紧随其后，不少企业纷纷布局，解决困扰中国多年的卡脖子难题。

森麒麟近日在投资者互动平台表示，公司航空轮胎生产线已具备小批量生产制造及销售能力，并己持续给相关用户小批量供货。

2012年，森麒麟航空轮胎通过民航局技术标准全部测试，标志着森麒麟航空轮胎研发成功。2013年，森麒麟航空轮胎质量体系通过中国民航局的通航审查。2014年，企业获得航空轮胎技术标准规定项目批准书。2016年11月，公司研制的新一代波音737NG飞机轮胎试飞成功，森麒麟轮胎成为我国第一家获得民航航空轮胎生产资质的民营企业。2021年，公司研制的中国商飞ARJ21-700飞机轮胎通过了中国民航局、中国商飞的所有测试、成功进行了装机试飞，并正式给中国商飞配套装机。在成为中国商飞ARJ21-700机型航空轮胎正式供应商基础上，公司已进入中国商飞CR929潜在供应商名录、C909及C919培育供应商名录，打破了民用航空胎一直以来被外资品牌垄断的局面。

今年四季度，宁夏神州轮胎有限公司历经五年刻苦攻关，破解多项“卡脖子”难题，成功研发C919国产大飞机轮胎，日前在西安航空制动实验室通过中国商飞所要求的关键实验，轮胎各项指标均达到商飞装机要求，这标志着公司在新型轮胎研发方面取得质的突破。

宁夏神州轮胎于2018年启动国产大飞机轮胎项目，整合航空轮胎技术骨干组建研发团队，引进中科院等国内知名高校科研院所优质创新资源，加快大飞机轮胎研制及产业化进程。

昊华科技所属曙光院有参与国产大飞机C919轮胎国产化研制，已完成初步设计。此外，公司产品将为国产大飞机C919等提供配套轮胎、替换车胎和轮胎翻新服务。据悉，曙光院今年上半年实现特种轮胎产量16661条、销量19972条、销售额9730.46万元，已进入中国商飞合格供应商名单，“三环牌”航空轮胎正式投入国内支线飞机ARJ21、新舟60航线运营。同时，曙光院10万条/年高性能民用航空轮胎项目正在进行初步设计。

广州航空轮胎大科学中心于2021年1开工，划于2023年9月完工。项目在中科院C类先导专项支持下，依托中科院长春应用化学研究所及该所广州黄埔先进材料研究院的科研优势，力求在基础材料、基础理论上突破，从而实现我国航空轮胎关键技术自主可控。建成后将成为世界第二、中国首个航空轮胎研发与创新基地，解决我国航空轮胎问题。

依托中科院长春应化所、广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院的科研优势，航空轮胎大科学中心的建设将填补国内空白，并有望解决航空轮胎关键核心技术难题。广州航空轮胎大科学中心项目以航空轮胎动力学大装置为核心，建设与之配套的硬核科技中心、轮胎展示中心。

三角轮胎是大飞机地面动力学联合实验室成员单位，承担轮胎地面动态特性研究、轮胎地面摩擦动力学研究以及起落架系统等其他与轮胎有关的课题研究工作。目前，三角轮胎已全面建设成一条完整的航空子午胎生产线，建立了符合适航要求的质量体系。在8月29日的山东先进制造业强省建设工作会议上，三角航空子午线轮胎项目获第四届“省长杯”工业设计大赛金奖。

据悉，三角自主研发设计的国产大飞机C919主、前轮胎已通过国际先进标准CTSO-C62e的全部技术要求，实现了航空轮胎的国产化。

文章来源：聚胶

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